小编的话

大国工匠

锁纹连接锁紧的技能展示

主持人：在工作之初，模范人物对您的职业发展起到了什么样的作用？又是怎样的一种驱动力，让您能够对这份事业做得如此执着，爱得如此深沉？

李志强：发动机这个行业，最开始是父亲让我从事的，到最后转变成自己热爱这个行业，一步一步走来，已经有三十年了。

刚进厂时，看到发动机特别困惑，不知从何下手。因为文化底子薄，难度挺大。回家后，就跟父亲说想打退堂鼓。父亲跟我讲，我们单位有一个全国第一代老劳模——马德勇，小学文化，在发动机行业里名声特别大。他创新了很多小的工种，或者小的检查方式，为部队飞机排除故障，解决了很多大难题。父亲给我打了打气，我也以马德勇老劳模为榜样，沿着他的足迹往下走。

我每天跟发动机在一起的时间比在家的时间都长，虽然它是一项技术，但是干着干着就有感情了，对发动机也产生了特别的热爱，热爱这个行业、热爱航空事业。对待发动机要非常严谨，如果你对它不是很用心，它就会用一些故障来“回报”你，但只要你认真装配，认真摸索它的基础条件和技术标准，你装配出来的发动机就会给你一个优化性能的“回报”。

主持人：您是怎么样做到手工制作做出来的产品比机器做的还要好？

李志强：我是从事装配工作的，现在航空发动机装配行业还没有自动化，完全是手工操作。技术要求太高了，自动化手段完成不了，还得靠人来承担。

要热爱这个行业。自己对这个行业是否热爱，是否愿意去干，只有发自内心地去干，你才能干好。

要按照工艺规程做。咱们所做的产品往大了说关系到国家财产安全，往小了说关系到企业进步与发展。一旦产品出现一丝一毫的问题，企业就可能把这个型号的产品直接给停了。所以，干活时要按照工艺规程，甚至比工艺规程再严的标准来干。我们装配时可以制定内部标准，比如内部标准是10，虽然达到标准比较难，但装出来的发动机质量非常高。

要不断学习。发动机行业技术要求非常高，覆盖面也比较广。我们的底子比较薄，而所处的装备行业要求我们不能只是简单的装备，还要掌握一些故障分析和原理知识。因此，必须要学，不学就跟不上发动机更新换代的速度。通过业余学习，在发动机装配过程中，以及发动机出现故障时排除疑难杂症的过程中，应用所学的知识。要想继续往前走，还得不断地去学习。

主持人：您从普通岗位变成大师的过程中肯定经历了很多的酸甜苦辣，在这里能不能和大家分享一下？

李志强：我从事航空发动机装配行业至今已有34个年头了，酸甜苦辣哪一点也没缺。说心里话，从事这个职业确实很难，压力也很大。每天睡觉时，白天工作的一举一动、装配的每一个零件都在脑子里像过电影一样，一遍两遍甚至三遍四遍的过。一直在想步骤有没有出现一丝一毫的失误，如果觉得哪个地方不可靠，马上就骑车到单位进行复查。因为航空发动机不像汽车发动机，车坏了停在路边修一修，找个救援，而飞机发动机如果坏了，在天上哪个救援能给它救下来？所以压力非常大。

再一个就是好琢磨。从学徒开始，我看到老师傅干活非常轻松，工作质量还高，于是我每天拿个本子逮到谁问谁。通过这些年的努力，创造了一些比较好的成绩。比如，我们创造了航空发动机装配接力作业。当时我们班组成员因为时间紧、任务重，每天晚上都加班到九、十点钟，第二天正常上班。长此以往，员工的精神面貌、精神状态急剧下降，装备质量也跟着往下滑。我看到这种情况后，觉得不能搞冲锋、拼战士，把战士拼没了，阵地也保不住。所以，我就跟公司和厂里提出了接力作业的想法，也是现在普遍说的倒班制。那时装配行业倒班操作世界上是没有的，所以有的领导比较支持，有的领导就说不可能，美国俄罗斯这么先进的国家都没有这种操作，要是能操作人家早就先做好了。当时这话对我打击也挺大的。后来通过两年多的查资料、翻阅大量技术文件，整理出一份接力作业的实际操作报告上报厂里。经过厂里评审后，现场实施效果很好，装配周期提高了50%以上，并且保证了产品质量。